新婚妻子突然变成植物人丈夫起诉离婚 法院咋判?

2018-04-27 04:52 来源:宜宾新闻网

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  这也不能怪中国。安理会决议通过有一些日子了,但中国的制裁清单直到5日才公布,而且从“即日起”实行。这个时间差,应该也是给小金同志反省的机会,但可惜,小金同志没有领情。对于国产狙击步枪,除了早年仿制前苏联SVD狙击步枪而来的85式狙击步枪,已经大量装备解放军步兵排的88式狙击步枪以及近年崭露头角的10式12.7毫米反器材狙击步枪之外,恐怕CS-LR-4 7.62毫米狙击步枪算是默默无闻的一个异类。

中国从上世纪60年代就开始着手发展机载光电探测系统,起初的目标是弥补机载雷达性能不足,特别对低空目标探测能力不足的问题,如配备在歼击机上面的航2甲红外探测系统,它采用点光源体制,灵敏度、抗能力较低,因此探测距离近,并没有得到广泛的运用,但是却为国产机载光电系统的研制积累最初的经验。与此同时,机载光电瞄准吊舱的发展也被提上日程,考虑到当时国内在红外技术领域技术基础薄弱,所以最初国内研制的光电瞄准吊舱是比较简单的电视/激光吊舱,前者采用了模拟器件,比较简单的边缘跟踪体制,性能比较低,在研制出早期的样机之后并没有进一步的发展,进入90年代之后,有关单位为强-5战斗机研制了新一代电视/激光跟踪系统,它采用了新一代设备和元器件,如用CCD摄像机、新型激光器件件,既提高了探测距离,也降低了系统的体积和重量。这些智能化无人机确实先进,然而,一旦遭遇数据传输干扰、网络通信中断等情况,将是致命的。

  进入新世纪之后,该型高炮开始大量列装我军各部队,代替原有的双37高炮,如今已成为我军的主力高炮。同时,不断地加以改进,发展出弹炮合一系统,目前已经出口国外,近年又为重装机械化部队研发了07式自行双35高炮系统。中国在七十和八十年代,只发展过一种反舰导弹载机和空射反舰导弹——轰-6D和鹰击-6空舰导弹,该武器系统于1983年定型以后装备中国海军航空兵,成为2000年以前中国的主力空射反舰武器。两伊战争中的伊拉克也曾经购买过4架轰-6D导弹载机,同时配备鹰击6的出口型号C-601导弹,完成过多次实战任务。但是鹰击-6空舰导弹属于重型远程反舰导弹,弹体发射重量高达2.5吨,导弹全长7.5米,只能由轰-6轰炸机携带,国产轰-5轰炸机没有携带该导弹的能力。所以图中轰-5轰炸机所配备的武器,并不是鹰击-6导弹。

  歼8项目启动时间也很快,1962年,中国才从苏联获得米格21的技术资料,不待仿制的歼七下线,就在1964年启动了歼8项目,方案就是以米21为原型,改为双发设计,1965年方案获得批准,开始全面实施。需要注意的是,当时歼8其实只是一个备份项目,真正的主要项目为歼9,后来因指标太高等原因,不得不下马的项目。1964 年 5 月,航空研究院提出以米格-21 为基础,研制新型双发高空高速歼击机。同年方案论证提出作战对象为美国空军的 B-58 超音速高空轰炸机和 F-105 战斗轰炸机。双发方案虽然表面上落后于单发方案,但事实上单发方案有些好高骛远,尤其是发动机这个命根子由于当时工业基础薄弱,根本就是无法实现的设想。因此双发方案加大了飞机研制的可行性。时任航空研究院院长的唐延杰后来评价,由黄志千、王南寿等专家的先上双发方案意见符合“摸着石头过河、初战必胜的思想,循序渐进的策略”。根据上述决策,决定采用与米格-21 类似的气动布局方案,外形参考米格-21,采用大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、双腹鳍的空气动力学布局形式。方案选用两台涡喷-7 甲(WP-7B)发动机,单台最大推力 43.15 千牛,单台加力推力 58.8 千牛。1965 年 5 月 17 日,罗瑞卿总长批准新歼的战技指标和研制任务,并正式命名为歼-8。沈阳飞机设计所承担具体设计任务。65 年 5 月 17 日,总参谋长罗瑞卿批准了歼-8 的战术技术指标和研制任务。65 年 9 月设计工作全面展开。总设计师黄志千于这年在国外因飞机失事不幸遇难后,新机研制的技术工作由叶正大领导,以王南寿为负责人的总设计师办公室具体组织。同年 12 月,木质样机通过审查,次年 3 月进行现场设计。67 年初发出相应文件,工厂开始试制。1968 年 7 月,首批 2 架歼-8 总装完毕。1969 年 7 月 5 日,原型机由尹玉焕驾驶首飞成功。

其次,换装新型垂直发射系统,属于通用、冷热共用舰载垂直发射系统,共计拥有8组发射装置,64个发射单位,主要容纳冷发射防空导弹以及其他冷/热射弹种,包括海红旗-9、海红旗-16、鹰击-18、反潜导弹、 巡航导弹等多种导弹,由于采用兼容发射系统,原有的独立反舰导弹发射装置取消。同时,舰尾机库上方增加一座HQ-10短程防空导弹发射器,使用24联装构型。这样的武备水平,相对于其满载只有7千吨的舰体,已是相当高的水平。

  此外,红旗-16垂直发射系统可以兼容反潜鱼雷和反舰/对地攻击巡航导弹,这是美国航母的“海麻雀”导弹系统不具备的能力。这使得中国国产航母获得了最为合理的火力配置。

  俄罗斯国防部近期公布了一组图片,俄陆军部队正在为迎战“国际军事竞赛-2016”的“炮兵作战大师”比赛而加紧训练。2016年的“炮兵作战大师”将在哈萨克斯坦举行,比赛项目包括车载120毫米迫击炮实弹射击,车载机枪打靶、反坦克火箭筒和9K114“突击者”车载反坦克导弹的实弹射击。可能去年中国参赛的PLL-05式120毫米自行迫榴炮性能过于优异的缘故,俄军为备战今年的比赛,改用MT-LB多用途履带式装甲车,取代了去年参赛的嘎斯66和乌拉尔43206轻型卡车,力图在越野跑圈赛中取得好成绩,当然,火炮射击成绩他们肯定拍马也撵不上中国军队。在上一代激光武器的研究中,前苏联无疑是占了上风,美国和以色列在中小功率领域位列第二,第三。不过外界至今仍然不知道中国在大功率激光武器上获得成就究竟如何,水平在什么范围。尤其是现在大家都在着力开发的下一代固体激光武器方面,中国的成果究竟如何呢?

  大型轰炸机还有一点就是航程问题,中国现在要执行任何轰炸任务,作战半径至少要保证3100千米。现在美国B-2的最大航程是11000千米,可通过和空中加油实现了全球到达,这也是中国轰炸机应该具备的能力。在以前,中国未来轰炸机的是否上马的讨论问题时,无法回避的就是俄罗斯方面的态度。现在国产化的WS-18发动机应用已经确认,所以在正好开始上马中国自己的战略轰炸机。这也说明了,独立自主的重要性,再也不用看俄罗斯的脸色来决定中国的战略重器了。

  4艘07型于1954年与1955年分二批交付,我们将其分别命名为“鞍山”、“抚顺”“长春”、“太原”,称为:鞍山级,号称:四大金刚,这是中国海军第一代驱逐舰。尽管早在上世纪1985年,苏联就研制2S9型自行迫榴炮,该炮使用BMD履带式空降战车底盘,完全装备于俄军空降兵,只有数十门。2S9型自行迫榴炮的研制年代较早,目前技术状态早已落后,俄军已经不打算继续发展这个型号。

  由于国家当时经济技术实力和工业基础限制,国产第一代热成像组件存在较多的不足之处,如光导器件每一路有一个前放,系统体积和重量较大,另外采用非连续制冷系统,制冷时间短,影响系统的灵敏度和探测距离,90年代之后,国内继续在相关领域向前推进,考虑到巨大的经济利益,国外厂家逐渐解除了对中国热成像仪的禁运,当然国内只能采购到早期和灵敏度较低的民用级别的热成像仪,工业级别和军用级别仍旧禁运,在引进技术与自行研制的基础上国内完成了第二代热成像仪的研制,从相关资料来看,国内第二代热成像仪的发展借鉴了法国的模式,采用了288*4阵列,配备了微型斯特林制冷系统,整体性能有了明显的提高,利用新一代热成像组件,国内相关单位完成了夜晚低空导航吊舱、光电瞄准吊舱的工程化研制,并且配备在歼轰-7飞机上面进行试飞,与此同时国内相关单位还研制了320*256规模焦平面阵列器件。实现了电子扫描,也就是凝视阵,与机械扫描阵列相比,它去掉了机械扫描机构,降低了体积和重量。

  苏35本身进行了大量结构改变,如果不采用矢量发动机,那么机动性如何那?估计应是更差才对,只是采用矢量发动机技术之后,机动性反而大大提高了!

  苏联海军曾在1953年进行实弹演习,由伊尔-28T轰炸机大机群携带RAT-52型高速反舰鱼雷,针对大型海上目标进行鱼雷突击,证明在当时的防空武器水平下,高速反舰鱼雷具有极强的突防能力。苏联和中国军队的研究结果也表明,8枚鱼-2型鱼雷就可击沉一艘5万吨级的美国航空母舰。不过,要让一艘航空母舰命中8枚鱼雷,需要30架以上的轰-5轰炸机投放60枚鱼雷才有可能达到这一概率。这还是已经突破美国航母的防空圈,能够对目标投下鱼雷的飞机数量。最近中国核领域成就相当喜人!尤其是在反应堆技术上,中国取得了诸多突破,无论是在技术领域还是在商业领域,都获得了极大的提升。其中诸多技术打破了国外的技术壁垒和资料材料封锁,为中国发展下一代095、096核潜艇的核心反应堆技术进行了技术积累,确保了095,096战略级的国之重器的研制顺利进行。

  

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简介:由于效费比较低,所以各国空军都不倾向发展双座型四代机,中国空军可能也不会例外

2018-04-27 11:06 来源:中国企业家

  虽然是以嘉宾的身份坐在台下,但科大讯飞董事长刘庆峰的手心全是汗。

  舞台上,奇瑞汽车股份有限公司(以下简称奇瑞汽车)执行副总经理白雷蒙(Ray Bierzynski)正坐在瑞虎8的驾驶位上,用美式中文跟这款SUV进行互动。

  “小虎,我想透透气。”他说。于是,汽车天窗打开了。“好像下雨了。”他又说。天窗缓缓关闭。

  瑞虎8是奇瑞汽车即将在二季度上市的核心产品,搭载的是奇瑞与科大讯飞合作的语音交互系统。虽然这不是科大讯飞跟奇瑞的第一次合作,但坐在台下的刘庆峰还是不免紧张。

  同样忐忑的还有百度智能驾驶事业群组的成员。瑞虎8搭载的是百度与奇瑞共同研发的雄狮智云系统,当身在安徽芜湖的奇瑞汽车董事长尹同跃远程操控车辆时,百度智能驾驶事业群组的工作人员也捏着一把汗。

  但最终现场演示都顺利完成。

  无独有偶。在奇瑞汽车宣布其命名为“雄狮”的智能汽车战略的同一天,东风风光与百度联手打造的一款车型也宣布亮相。

  随后的4月12日,腾讯与长安汽车在重庆签署了智能网联汽车合资合作协议,宣布成立合资公司,计划基于车联网整体解决方案、大数据云等深度合作。

  当汽车公司们把科技公司作为自身转型的助力时,包括BAT在内的互联网公司们也将目光瞄准了汽车。

  新一轮竞争

  “你从外面能看出,百度向人工智能转型的速度在加快,我们也是一样的。”奇瑞汽车总经理陈安宁告诉本刊,奇瑞正在组合优势、进入新一轮的市场竞争。如果用八缸发动机来打比方,智能化战略是奇瑞“八缸发动机”的其中一缸。

  “我们把智能化战略作为企业级别的发展战略。”奇瑞汽车总经理助理、智能汽车事业部执行总监朱国华说,奇瑞希望在汽车制造的全价值链,实现智能化升级,“通过智能化、数字化来提高效率,提升客户体验,提升产品竞争力和对用户的吸引力。”

  作为自主品牌的代表,奇瑞一度经历转型阵痛,多品牌和高端品牌战略先后受挫,2010年后,在自主品牌销量排名上明显下滑。借力汽车智能化、共享化、新能源化趋势,奇瑞汽车希望实现业绩重振,重新出发。

  2017年,朱国华在奇瑞内部主导筹建智能汽车事业部(IVG),“把内部的资源向智能业务集中”,目前IVG逾300人。一方面,IVG参与推动奇瑞在全球研发中心的布局计划——在硅谷、欧洲、上海、芜湖分别设立研发中心;另一方面,IVG下设投资和项目孵化平台公司——雄狮科技,与合作伙伴开展合资合作、投资等。

  IVG还承担了与百度合作无人驾驶的任务。朱国华告诉本刊,在研发奇瑞无人车时,百度和奇瑞的工程师共同形成了一支团队,最多的时候大概有60个百度工程师在芜湖。他表示,无人车研发,如果是“我把车交给你,你加一点东西、改一点东西,再给我拿回来,看看行不行”,“这样效率太低了”。

  智能互联是奇瑞智能汽车战略中的另一重点。目前,奇瑞的主要合作伙伴有科大讯飞、百度、德赛西威等。

  据朱国华回忆,早在2004年,奇瑞QQ的广告语是“漂亮的QQ会说话”,当时奇瑞QQ就搭载了科大讯飞研制的“I-say”数码听系统,由此具备文本朗读、MP3播放、U盘存储等功能。十几年后,科大讯飞与奇瑞推出的Cloudrive2.0车载语音交互系统,首次搭载在奇瑞艾瑞泽5上,让汽车不仅会说话,还能倾听。

  陈安宁称,奇瑞正在重新定位它在智能互联方面的新优势。不难看出,在这个过程中,像奇瑞这样的传统汽车公司离不开科技公司的加持。

  互联网力量入场

  在国内,BAT势能渗入主机厂,其路径各有不同。

  百度研发无人车时间最长,腾讯在社交和内容领域的资源最丰富,阿里有高德地图,以及阿里云、电商和金融等强场景型业务。此外,百度在无人驾驶和车载系统方面进行了双线布局,而阿里和腾讯目前仅在车载系统上动作突出。

  2017年4月,百度COO陆奇首次谈及Apollo计划时,称其为汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供了一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们快速搭建自动驾驶系统。

  陆奇还表示,按时间规划,百度会陆续对外开放封闭场地、城市简单路况的自动驾驶能力,以及高速和普通城市道路的全自动驾驶能力。

  奇瑞是百度Apollo生态的首批合作伙伴之一。早在2016年年底的乌镇世界互联网大会期间,奇瑞与百度合作开发的EQ全自动无人驾驶汽车进行了国内首次开放城市道路试运营。之后,奇瑞与百度还签订战略合作备忘录,内容涵盖建立“奇瑞美国硅谷研发院”以及奇瑞的智能汽车面市时间表。

  目前,Apollo平台合作的汽车公司阵容日益庞大,据Apollo官网,其主机厂合作伙伴包括福特、戴姆勒、奇瑞、长安、北汽、车和家、长城汽车、东风汽车、一汽、江淮、蔚来、威马等。

  腾讯在2017年的全球合作伙伴大会上,发布了“AI in Car”系统,通过开放腾讯的连接能力和生态资源,输出智能语音、场景化服务、内容及社交服务,用户可以通过叮当语音助手与汽车交互。腾讯还与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家汽车厂商结成生态联盟。

  马化腾说,腾讯要与车企协同打造智能网联生态平台,做中国智能网联汽车产业的赋能者,而非颠覆者,并再次强调“去中心化”。

  此外,腾讯也在汽车产业中继续扮演“精明商人”的角色,投资了drive.ai、zoox等无人车企业,特斯拉、蔚来、威马等新造车势力。近日,腾讯正在进行无人驾驶研发一事被证实,一辆基于白色长安改装的原型车行驶在北京四环上。

  至于阿里,上汽和阿里在2015年合资成立了一家名为斑马网络的公司。此后,上汽乘用车多款车型相继搭载斑马智行操作系统。据钛媒体,最新推出的斑马2.0版本,在出行服务方面,正在尝试无感支付停车、加油等服务。

  在2017年的云栖大会上,阿里宣布将原YunOS升级为AliOS,AliOS围绕语音交互、人脸识别技术等,向外界开源。

  2018-04-27,阿里与福特公司宣布了一项长达三年的全面战略合作计划。福特方面表示,所有在中国销售的福特及林肯品牌整车(包括进口及本地生产)以及在中国生产的自主品牌电动车都将搭载AliOS。

  此外,阿里还与东风雪铁龙、东风标致、长安汽车等车企达成了车载系统方面的合作。

  当然,试图在汽车产业转型中扮演角色的可不止BAT。此前,科大讯飞声称在汽车自主品牌语音市场占有率第一。科大讯飞表示,2017年,前装市场年装车数量260万台,累计装车量已突破1000万台。

  主机厂与科技公司各取所需,但新的问题扑面而来——百度的Apollo,腾讯的“Car in life”,以及阿里的AliOS,将给汽车行业带来哪些改变?汽车行业是否会成为巨头争夺的新战场?

  文 陈睿雅

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BAT的新战场:智能化转型的汽车公司

中国企业家 责任编辑:陈慧慧 2018/04/20

  虽然是以嘉宾的身份坐在台下,但科大讯飞董事长刘庆峰的手心全是汗。

  舞台上,奇瑞汽车股份有限公司(以下简称奇瑞汽车)执行副总经理白雷蒙(Ray Bierzynski)正坐在瑞虎8的驾驶位上,用美式中文跟这款SUV进行互动。

  “小虎,我想透透气。”他说。于是,汽车天窗打开了。“好像下雨了。”他又说。天窗缓缓关闭。

  瑞虎8是奇瑞汽车即将在二季度上市的核心产品,搭载的是奇瑞与科大讯飞合作的语音交互系统。虽然这不是科大讯飞跟奇瑞的第一次合作,但坐在台下的刘庆峰还是不免紧张。

  同样忐忑的还有百度智能驾驶事业群组的成员。瑞虎8搭载的是百度与奇瑞共同研发的雄狮智云系统,当身在安徽芜湖的奇瑞汽车董事长尹同跃远程操控车辆时,百度智能驾驶事业群组的工作人员也捏着一把汗。

  但最终现场演示都顺利完成。

  无独有偶。在奇瑞汽车宣布其命名为“雄狮”的智能汽车战略的同一天,东风风光与百度联手打造的一款车型也宣布亮相。

  随后的4月12日,腾讯与长安汽车在重庆签署了智能网联汽车合资合作协议,宣布成立合资公司,计划基于车联网整体解决方案、大数据云等深度合作。

  当汽车公司们把科技公司作为自身转型的助力时,包括BAT在内的互联网公司们也将目光瞄准了汽车。

  新一轮竞争

  “你从外面能看出,百度向人工智能转型的速度在加快,我们也是一样的。”奇瑞汽车总经理陈安宁告诉本刊,奇瑞正在组合优势、进入新一轮的市场竞争。如果用八缸发动机来打比方,智能化战略是奇瑞“八缸发动机”的其中一缸。

  “我们把智能化战略作为企业级别的发展战略。”奇瑞汽车总经理助理、智能汽车事业部执行总监朱国华说,奇瑞希望在汽车制造的全价值链,实现智能化升级,“通过智能化、数字化来提高效率,提升客户体验,提升产品竞争力和对用户的吸引力。”

  作为自主品牌的代表,奇瑞一度经历转型阵痛,多品牌和高端品牌战略先后受挫,2010年后,在自主品牌销量排名上明显下滑。借力汽车智能化、共享化、新能源化趋势,奇瑞汽车希望实现业绩重振,重新出发。

  2017年,朱国华在奇瑞内部主导筹建智能汽车事业部(IVG),“把内部的资源向智能业务集中”,目前IVG逾300人。一方面,IVG参与推动奇瑞在全球研发中心的布局计划——在硅谷、欧洲、上海、芜湖分别设立研发中心;另一方面,IVG下设投资和项目孵化平台公司——雄狮科技,与合作伙伴开展合资合作、投资等。

  IVG还承担了与百度合作无人驾驶的任务。朱国华告诉本刊,在研发奇瑞无人车时,百度和奇瑞的工程师共同形成了一支团队,最多的时候大概有60个百度工程师在芜湖。他表示,无人车研发,如果是“我把车交给你,你加一点东西、改一点东西,再给我拿回来,看看行不行”,“这样效率太低了”。

  智能互联是奇瑞智能汽车战略中的另一重点。目前,奇瑞的主要合作伙伴有科大讯飞、百度、德赛西威等。

  据朱国华回忆,早在2004年,奇瑞QQ的广告语是“漂亮的QQ会说话”,当时奇瑞QQ就搭载了科大讯飞研制的“I-say”数码听系统,由此具备文本朗读、MP3播放、U盘存储等功能。十几年后,科大讯飞与奇瑞推出的Cloudrive2.0车载语音交互系统,首次搭载在奇瑞艾瑞泽5上,让汽车不仅会说话,还能倾听。

  陈安宁称,奇瑞正在重新定位它在智能互联方面的新优势。不难看出,在这个过程中,像奇瑞这样的传统汽车公司离不开科技公司的加持。

  互联网力量入场

  在国内,BAT势能渗入主机厂,其路径各有不同。

  百度研发无人车时间最长,腾讯在社交和内容领域的资源最丰富,阿里有高德地图,以及阿里云、电商和金融等强场景型业务。此外,百度在无人驾驶和车载系统方面进行了双线布局,而阿里和腾讯目前仅在车载系统上动作突出。

  2017年4月,百度COO陆奇首次谈及Apollo计划时,称其为汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供了一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们快速搭建自动驾驶系统。

  陆奇还表示,按时间规划,百度会陆续对外开放封闭场地、城市简单路况的自动驾驶能力,以及高速和普通城市道路的全自动驾驶能力。

  奇瑞是百度Apollo生态的首批合作伙伴之一。早在2016年年底的乌镇世界互联网大会期间,奇瑞与百度合作开发的EQ全自动无人驾驶汽车进行了国内首次开放城市道路试运营。之后,奇瑞与百度还签订战略合作备忘录,内容涵盖建立“奇瑞美国硅谷研发院”以及奇瑞的智能汽车面市时间表。

  目前,Apollo平台合作的汽车公司阵容日益庞大,据Apollo官网,其主机厂合作伙伴包括福特、戴姆勒、奇瑞、长安、北汽、车和家、长城汽车、东风汽车、一汽、江淮、蔚来、威马等。

  腾讯在2017年的全球合作伙伴大会上,发布了“AI in Car”系统,通过开放腾讯的连接能力和生态资源,输出智能语音、场景化服务、内容及社交服务,用户可以通过叮当语音助手与汽车交互。腾讯还与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家汽车厂商结成生态联盟。

  马化腾说,腾讯要与车企协同打造智能网联生态平台,做中国智能网联汽车产业的赋能者,而非颠覆者,并再次强调“去中心化”。

  此外,腾讯也在汽车产业中继续扮演“精明商人”的角色,投资了drive.ai、zoox等无人车企业,特斯拉、蔚来、威马等新造车势力。近日,腾讯正在进行无人驾驶研发一事被证实,一辆基于白色长安改装的原型车行驶在北京四环上。

  至于阿里,上汽和阿里在2015年合资成立了一家名为斑马网络的公司。此后,上汽乘用车多款车型相继搭载斑马智行操作系统。据钛媒体,最新推出的斑马2.0版本,在出行服务方面,正在尝试无感支付停车、加油等服务。

  在2017年的云栖大会上,阿里宣布将原YunOS升级为AliOS,AliOS围绕语音交互、人脸识别技术等,向外界开源。

  2018-04-27,阿里与福特公司宣布了一项长达三年的全面战略合作计划。福特方面表示,所有在中国销售的福特及林肯品牌整车(包括进口及本地生产)以及在中国生产的自主品牌电动车都将搭载AliOS。

  此外,阿里还与东风雪铁龙、东风标致、长安汽车等车企达成了车载系统方面的合作。

  当然,试图在汽车产业转型中扮演角色的可不止BAT。此前,科大讯飞声称在汽车自主品牌语音市场占有率第一。科大讯飞表示,2017年,前装市场年装车数量260万台,累计装车量已突破1000万台。

  主机厂与科技公司各取所需,但新的问题扑面而来——百度的Apollo,腾讯的“Car in life”,以及阿里的AliOS,将给汽车行业带来哪些改变?汽车行业是否会成为巨头争夺的新战场?

  文 陈睿雅

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